安全評(píng)價(jià)單位名稱(chēng)：

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司

項(xiàng)目名稱(chēng)：

南昌市軌道交通1號(hào)線(xiàn)北延工程

簡(jiǎn)介：

南昌軌道交通集團(tuán)成立于2008年10月，主要承擔(dān)南昌市軌道交通建設(shè)的融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)、管理“五位一體”的職能，現(xiàn)有員工5000余人，內(nèi)設(shè)15個(gè)職能部室、2個(gè)直屬機(jī)構(gòu)，下設(shè)3個(gè)分公司、8個(gè)全資子公司、7個(gè)參股子公司。

當(dāng)前，南昌軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃為網(wǎng)格+放射狀結(jié)構(gòu)，由5條線(xiàn)路構(gòu)成，全長(zhǎng)198公里，共設(shè)站146座。2009年7月和2015年5月，國(guó)家先后批復(fù)南昌市兩期軌道交通建設(shè)規(guī)劃，包含4條干線(xiàn)和3條延伸線(xiàn)，總里程132.9公里，設(shè)站105座，總投資885.3億元。《南昌市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2020～2025）》得到國(guó)家發(fā)展改革委的正式批復(fù)（發(fā)改基礎(chǔ)[2020]1776號(hào)），規(guī)劃調(diào)整含1號(hào)線(xiàn)北延線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)兩個(gè)項(xiàng)目，線(xiàn)路總長(zhǎng)27.14km，設(shè)站17座。

  南昌軌道交通1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)起于昌北機(jī)場(chǎng)站，終止于麻丘站，運(yùn)營(yíng)全長(zhǎng)約49.31km，共設(shè)車(chē)站34座，全線(xiàn)平均站間距1.49km，最大站間距6.92km，最小站間距0.56km。本次研究的1號(hào)線(xiàn)北延工程途徑贛江新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)，起點(diǎn)為昌北機(jī)場(chǎng)站，止于一期工程雙港站，沿規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)東二路、規(guī)劃贛新大道、經(jīng)開(kāi)大道、昌北大道、廬山大道敷設(shè)。線(xiàn)路總長(zhǎng)約16.973km，其中地下線(xiàn)13.528km，高架線(xiàn)（含過(guò)渡段）3.445km。設(shè)站8座，其中地下站6座，高架站2座，平均站間距2.1km。最大站間距6804m，新建昌北停車(chē)場(chǎng)、昌北主變電站及一座中間風(fēng)井，共享地鐵大廈控制中心。

安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目組長(zhǎng)：

戴  磷

技術(shù)負(fù)責(zé)人：

馬  程

過(guò)程控制負(fù)責(zé)人：

檀廷斌

評(píng)價(jià)報(bào)告編制人：

戴  磷

報(bào)告審核人：

周紅波、林大建

參與評(píng)價(jià)工作的安全評(píng)價(jià)師：

戴  磷、管自強(qiáng)、王  冠、黎財(cái)榮、黃伯揚(yáng)、占  偉

注冊(cè)安全工程師：

戴  磷、管自強(qiáng)、王  冠、占  偉、黃伯揚(yáng)

技術(shù)專(zhuān)家：

張  偉

到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展安全評(píng)價(jià)工作的人員名單：

戴  磷、王  冠、黃伯揚(yáng)

時(shí)間和主要任務(wù)：

時(shí)間：2020.3.16；主要任務(wù)：安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告

評(píng)價(jià)報(bào)告：

一、危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)

南昌市軌道交通1號(hào)線(xiàn)北延工程在施工期間涉及的主要危險(xiǎn)因素為起重傷害事故、坍塌事故、高空墜落事故；在運(yùn)營(yíng)期間涉及的主要危險(xiǎn)因素為火災(zāi)。工程施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及的危險(xiǎn)化學(xué)品未構(gòu)成《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》GB18218-2018規(guī)定的重大危險(xiǎn)源。在對(duì)該項(xiàng)目采用預(yù)先和作業(yè)條件危險(xiǎn)性等分析評(píng)價(jià)的表明，工程施工期存在起重傷害事故、坍塌事故、高空墜落事故等危險(xiǎn)因素，以及運(yùn)營(yíng)期存在火災(zāi)、水災(zāi)、停電、列車(chē)出軌、列車(chē)相撞、爆炸、毒物泄露等危險(xiǎn)因素，應(yīng)高度重視。

二、主要單元評(píng)價(jià)結(jié)果

該工程采用成熟的軌道交通技術(shù)，方案可行；可行性研究提出的設(shè)計(jì)原則、線(xiàn)路走向、車(chē)站布置、安全設(shè)施和技術(shù)措施總體上符合國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，可有效控制潛在安全事故的發(fā)生。在后續(xù)設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)中應(yīng)細(xì)化、完善并全面落實(shí)各項(xiàng)安全設(shè)施和對(duì)策措施；安全設(shè)施和措施應(yīng)與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”。

三、安全評(píng)價(jià)結(jié)論

南昌市軌道交通1號(hào)線(xiàn)北延工程采用目前較為成熟、可靠的軌道交通工程技術(shù)，在全面落實(shí)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，認(rèn)真落實(shí)可行性研究及本報(bào)告提出的安全對(duì)策措施后，工程安全風(fēng)險(xiǎn)能夠控制在可承受的范圍，工程施工和運(yùn)營(yíng)均能夠滿(mǎn)足安全生產(chǎn)要求。

提交時(shí)間：

2020.12.22